国际贸易术语解释通则®是国际和国内合同中经常使用的规则，说明了买卖双方在成本、风险国际贸易术语解释通则®是国际和国内合同中经常使用的规则，说明了买卖双方在成本、风险以及货物运输保险和合规方面的责任。
Incoterms® 2020与其2010版本相比，有两个主要变化：
DAT – 运输终端交货，被重新命名为DPU - 目的地卸货后交货
FCA – 货交承运人，现在允许完成装载后开具提单
其他更新包括：
CIF – 成本、保险费加运费和CIP – 运费、保险费付至目的地价实行全新标准的保险协议，但保险级别仍可由买方和卖方商讨决定。
买方和卖方之间的成本分配更为精准——一项条款列出所有需由买方和卖方承担的费用。
FCA – 货交承运人 ，DAP – 目的地交货，DPU - 目的地卸货后交货和 DDP – 完税后交货充分考虑到买方和卖方自主安排运输而非使用第三方的情况。
安全相关的责任如今变得更为重要。
每一项Incoterm®的“用户注释”替代了2010版本的导览，使用更为简便。
CIP被设置为默认保险范围ICC A或同等类型。Incoterms® 2010实行的是ICC C。CIF下所需的保险范围保持不变。
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关于运输方式的规则
EXW – 工厂交货
FCA – 货交承运人
CPT – 运费付至
CIP – 运费、保险费付至目的地价
DAP – 目的地交货
DPU -目的地卸货后交货
DDP – 完税后交货
关于海运和内河航运的规则
FAS – 船边交货
FOB – 装运港船上交货
CFR – 成本加运费
CIF – 成本、保险费加运费
在国际商会官方网站阅读更多Incoterms条款，您也可以在此下载 “Incoterms® 2020”出版物
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Incoterms® 2020与其2010版本相比，有两个主要变化：
适用于任何运输模式的贸易术语
EXW – Ex Works 工厂交货
EXW贸易术语规定卖方负责在己方场所或其他指定地点（工厂、办公室或仓库）交货。随后，货物的所有权即转移至买方，从接收货物起，买方承担所有费用和风险。
EXW对卖方最有利，在货物离开交付场所后，卖方不负责后续的运输费用，也无需为货物出口清关。如果货物需要出口，采用这个贸易术语可能会为买方造成不便。
FCA – Free Carrier 货交承运人
FCA规定卖方负责将货物运输到买方指定的场所，将货物装上买方的运输工具，并且安排包括出口清关和安全要求在内的运输手续。在货物装上买方的运输工具后，风险就转移给了买方。
买方负责支付运输费、提单费、保险费、卸货费和当地一直到最终目的地的运费。货物在船舶上的任何损坏都由买方承担。
FCA是Incoterms 2020中变动最大的贸易术语。在修订之前，第三方负责运输会导致卖方无法获得备注”已装运”的提货单，因为卖方没有直接向国际承运人出示货物。如果没有提货单，交易银行就不会授权付款给卖方。根据最新的Incoterms 2020，FCA允许买卖双方在销售合同中规定，买方应指示承运人向卖方签发备注”已装运”的提货单，因此这个问题得到了解决。
CPT – Carriage Paid To 运费付至（……指定目的地）
CPT在FCA的基础上更进一步，规定卖方应承担将货物运输至买方指定目的地的费用。卖方将为出口的货物清关，在指定的装运地点将货物交付给承运人，此时风险转移给买方。卖方承担将货物交付至指定目的地相关的运输费用，但不负责购买保险。
根据CPT，卖方不负责购买保险。如果买方需要卖方购买保险，那么应该考虑使用贸易术语CIP。
CIP – Carriage and Insurance Paid to 运费、保险费付至（……指定目的地）
CIP与CPT大体相似，不同之处在于卖方必须支付货物运输的保险费和运输本身的费用。
卖方将为出口的货物清关，在指定的装运地点将货物交付给承运人，此时风险转移给买方。卖方承担将货物交付至指定目的地相关的运输费用。
在Incoterms 2020中，最重要的变动之一是CIP要求卖方购买更适合集装箱货物的更高级别保险：根据伦敦保险协会的协会货物条款（A），投保金额应为合同价值的110%。在更新之前，卖方可以根据协会货物条款（C）购买最低级别的保险。
DPU – Delivered at Place Unloaded 卸货地交货
这个贸易术语在前一版本中的名称为运输终端交货（DAT），更新后重命名为DPU，因为买方或卖方可能希望在运输终端之外的地点交货。该术语常用于有多个收货人的合并集装箱。这也是唯一一个要求卖方卸货的贸易术语。
卖方将支付所有运输费用（出口费用、运输费、在目的地港口从承运人处卸货和目的地港口费用）并承担到达目的地港口或码头前的全部风险。买方承担卸货后的所有费用和风险，包括进口关税、税款、清关和在当地运输到最终指定的目的地。如果卖方无法安排卸货，那么应该考虑使用贸易术语DAP。
DAP – Delivered At Place 所在地交货
卖方将货物交付至指定目的地，但不负责卸货。卖方的责任包括打包、出口清关、运输费用和商定目的地港口的任何费用。
DAP规定买方承担卸货相关的所有费用、关税和税款，负责指定目的地国家的货物进口清关。风险在最终指定的目的地转移给买方。
DDP – Delivered Duty Paid 完税后交货
DDP规定卖方承担将货物交付至指定目的地以备卸货和进口清关过程中的所有风险和费用。
卖方负责买方指定国家的货物清关，包括支付关税和税款、获得该国当局所要求的批准和登记。但是，卖方不负责卸货。
如果使用这个贸易术语，卖方需要承担的责任最多，买方需要承担的责任最少。在货物交付至指定的最终目的地之前，任何风险或责任都不会转移至买方身上。
除非卖方对买方国家的规则和规定非常了解，否则DDP在延误和不可预见的额外费用方面都可能存在非常大的风险，应该谨慎使用这一贸易术语。
哪些贸易术语适用于海运和内陆水域运输？
下面的四个国际贸易术语完全适用于海运和内陆水域运输。
当货物在船上交付时，风险和责任从卖方转移至买方（FAS除外）。由于此时必须检查货物的状况，所以这些贸易术语仅非集装箱货物，例如商品。
注：在前面几个版本的贸易术语中，卖方和买方之间的风险转移节点以货物通过船舷来界定。
FAS – Free Alongside Ship 船边交货（……指定装运港）
卖方在指定装运港的买方船边交货。买方从船边交货的那一刻起，承担所有费用和损失/损坏风险。FAS要求卖方负责出口货物清关。（在之前的版本中，买方负责安排出口清关）。
FOB – Free on Board 装运港船上交货（……指定装运港）
FOB规定在货物装上买方指定的船舶之前，卖方承担所有费用和风险。卖方的责任包括安排出口清关，而买方负责支付船舶运输费用、提货单费用、保险费、卸货和从抵达港到当地的运输费。船上货物的任何损坏由买方负责。
自FCA于1980年引入贸易通则后，FOB就应该限制在非集装箱海运和内陆水域运输中使用。但是，FOB依然是所有运输模式中最常用（包括不正确的使用）的贸易术语，包括集装箱运输，尽管这样可能会导致合同风险（比如货物装在集装箱中，不便于检查的情形）。
CFR – Cost and Freight 成本加运费（……指定目的港）
CFR会让卖家承担更多风险和责任，卖方需要支付货物到达指定目的地港口之前的运输费用。当货物在出口国装船后，风险转移至买方。托运人支付出口清关费用和货物运输到指定港口的运费，并在到达最终目的地港口之前对船上货物的任何损坏负责。
买方支付从港口到最终目的地的当地运输费用并负责购买保险。如果买方需要卖方购买保险，那么应该考虑使用贸易术语CIF。
Incoterms 2020的重要变更中规定，CFR只可用于非集装箱海运和内陆水域运输；对于其他运输方式和集装箱货物，应该用CPT替代CFR。
CIF – Cost, Insurance & Freight 成本、保险加运费（……指定目的港）
卖方应为出口货物清关，在装运港的船上交货。卖方承担到指定目的地港口的运输费和保险，并对船上货物的任何损坏负责。根据协会货物条款C，卖方必须购买最低等级的保险。（这一要求与Incoterms 2010相比，没有变动。）
在到达港： 卖方必须移交三份重要文件，即发票、保险单和提货单，这些文件分别代表了CIF的费用、保险和运费。这个贸易术语与CFR类似，除了卖方需要在运输中为货物购买保险。
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